Cuánto cuesta un viaje en coche

La cuenta es fácil. Los dos números, no

Kilómetros por consumo por precio. Eso es todo, y lo sabe cualquiera. Lo que no es fácil es acertar con los dos números que hay que meter, y ahí es donde el resto de calculadoras te deja solo: te preguntan el precio del litro y el consumo del coche como si los supieras de memoria.

El precio del litro: la mediana, no la media

El precio que trae puesto esta página sale del fichero público del Ministerio, que recoge lo que cobran las 11.479 estaciones de servicio de España y se actualiza cada media hora. De ahí se saca la mediana: 1,848 € el litro de gasolina 95 y 1,819 € el de gasóleo A.

Mediana, y no media, a propósito. La media la arrastran hacia abajo las low cost y las desatendidas, que son muchas y muy baratas, y deja una cifra que no se parece a lo que ve casi nadie en el surtidor. La mediana sí: la mitad de las gasolineras están por encima y la mitad por debajo.

Y hay un tercer número que importa más de lo que parece. Entre el 10 % más barato (1,649 €) y el 10 % más caro (1,935 €) hay casi treinta céntimos por litro. En un depósito de 50 litros son unos catorce euros; en un año de repostajes, varios cientos. Elegir dónde repostar es de las decisiones que más dinero mueven de las que se toman sin pensar.

El consumo: el homologado no es el tuyo

El consumo que declara un coche sale de un ciclo de laboratorio. El tuyo depende de cómo conduces, de si vas cargado, de si el viaje es autopista o ciudad y de si llevas la baca puesta.

Y aunque lo llame todo el mundo «el consumo de la ficha», ese número no está en la ficha técnica: la tarjeta de la ITV no tiene ninguna casilla de consumo. Está en la documentación comercial del modelo, y es un valor de homologación, no una medida de tu coche.

La única forma de saberlo es la de siempre, y está aquí arriba:

1. Llena el depósito hasta que salte el surtidor.
2. Pon el cuentakilómetros parcial a cero.
3. Conduce con normalidad hasta gastar buena parte del depósito.
4. Vuelve a llenar, a ser posible en la misma gasolinera y con el mismo surtidor.

Los litros que han entrado, entre los kilómetros del parcial, por cien. Si has repostado 45,2 litros para 612 km, tu coche gasta 7,39 litros cada 100 km, diga lo que diga la ficha.

Cuanto más largo sea el tramo entre los dos llenados, más fiable es el número: un solo depósito ya sirve, y tres seguidos son casi definitivos.

Euros por litro no se comparan entre carburantes distintos

Es el error más común al elegir coche. Entre la gasolina 95 y el gasóleo A hay ahora mismo unos tres céntimos por litro. Entre lo que consume un coche de gasolina y uno diésel equivalentes hay bastante más que tres céntimos de diferencia.

O sea: la diferencia de coste por kilómetro la hace el consumo, no el precio del litro. Con el GLP pasa lo mismo y más marcado, porque su litro es mucho más barato pero el coche necesita más litros para recorrer lo mismo.

La comparación honesta es en euros por kilómetro, y para eso hay que hacer la cuenta dos veces, una por coche. Arriba se puede: cambia el carburante y el consumo y compara los céntimos por kilómetro.

Ida y vuelta, y por qué los peajes no se doblan

Al marcar «ida y vuelta» se doblan los kilómetros, no el resultado. Los peajes no se tocan, porque quien mira el ticket los apunta ya completos: los de la ida y los de la vuelta. Doblar el total se los cobraría dos veces.

Cuatro en el coche cambian la conversación

Un viaje de 500 km con peajes puede costar 84 € y parecer caro. Entre cuatro son 21 € por cabeza, y ahí ya no hay tren que compita. Es la cuenta que hay que hacer antes de comparar con otro transporte o antes de repartir gastos, y la que casi nadie hace.

«Los impuestos son la mitad de lo que pagas»: ya no

Es de las frases más repetidas sobre la gasolina, y era verdad. Ha dejado de serlo, y el motivo tiene su gracia: el Impuesto sobre Hidrocarburos es una cantidad fija de céntimos por litro, no un porcentaje. El IVA sí es un porcentaje, un 21 % que se calcula sobre el precio con el impuesto especial ya dentro.

Como el impuesto especial no sube cuando sube el crudo, su peso relativo baja cada vez que el litro se encarece. Cuando el litro costaba 1,20 €, los dos impuestos juntos se acercaban a la mitad. Con el litro a 1,848 €, ya no.

La parte que sí se puede calcular al céntimo es el IVA, porque el tipo no depende de la coyuntura: de cada litro de gasolina 95 a 1,848 €, 32 céntimos son IVA (1,848 ÷ 1,21 × 0,21). El impuesto especial va encima de eso.

No ponemos aquí la cifra exacta del Impuesto sobre Hidrocarburos a propósito: en 2026 se ha movido varias veces por decreto y su tipo de este mes depende de una cláusula ligada al IPC. Publicar un número que caduca en semanas, y que además está condicionado, sería justo lo contrario de lo que hace esta página.

Los 0,26 € por kilómetro no son lo que cuesta el kilómetro

Es la confusión más común cuando se busca «cuánto cuesta el kilómetro en coche». Existe una cifra oficial de 0,26 € por kilómetro, pero no mide lo que cuesta mover un coche: marca hasta dónde Hacienda deja de cobrar.

Desde el 17 de julio de 2023, una empresa puede pagar a un trabajador hasta 0,26 € por kilómetro cuando este usa su propio coche para desplazarse a hacer su trabajo fuera del centro habitual, sin que esa cantidad tribute en el IRPF, más los peajes y el aparcamiento que se justifiquen. Lo fija la Orden HFP/792/2023, que modificó el artículo 9 del Reglamento del IRPF. Antes eran 0,19 €, sin cambiar desde 2005.

Dos precisiones que se pasan por alto y cuestan dinero:

• El trayecto diario de casa al trabajo no entra. La Agencia Tributaria es explícita: lo que se cobre por ir del domicilio al lugar de trabajo está «plenamente sujeto al impuesto».
• Nadie está obligado a pagar esa cantidad. La norma solo dice hasta dónde está exenta; lo que se pague por encima tributa, y lo que se pague por debajo es legal.

¿Y cuánto cuesta de verdad el kilómetro, todo incluido? No hay cifra oficial española. Lo hemos buscado donde debería estar: los observatorios de costes del Ministerio de Transportes solo cubren camiones y autocares, el IDAE publica la metodología pero ningún importe, y los 0,26 € son un límite fiscal. Los rangos de 0,25 a 0,45 € que circulan salen de comparadores y de empresas privadas, y no los vamos a repetir como si fueran oficiales.

Y no des los peajes por cero

Entre 2018 y 2021 varias autopistas dejaron de cobrar al vencer sus concesiones —no fue una decisión de quitar peajes—: la AP-1 entre Burgos y Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y la AP-7 entre Tarragona y Alicante, y después la AP-2 y la AP-7 en Cataluña.

De ahí mucha gente se quedó con que «las AP ya son gratis», y no es así: siguen cobrando bastantes. La propia AP-7 es libre solo en tramos concretos. Comprueba tu ruta antes de dejar la casilla de peajes en cero, porque es el error que más desvía el resultado de esta calculadora.

Lo que esta página no cuenta

El combustible es la parte visible del coste de un coche, y no es la mayor. Están además el seguro, el mantenimiento, los neumáticos, el impuesto de circulación, la ITV y, sobre todo, lo que el coche se deprecia mientras rueda. Nada de eso entra aquí, porque no depende del viaje sino del año.

Si lo que quieres es ver cuánto se te va en algo repetido, echa un ojo a la calculadora del coste de fumar o a la de consumo de electrodomésticos, que hacen la misma cuenta con otros gastos que pasan desapercibidos.