Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico

Dividir los kWh de la batería entre los kW del cargador está mal, y está mal por un motivo concreto: en corriente alterna la potencia real la fija el menor entre la instalación y el cargador de a bordo del coche. Esta calculadora pide los dos datos y usa el que manda. Las potencias de partida son las que publica la ITC-BT-52 para cada tipo de instalación; el coche lo escribes tú, porque varía por modelo y no hay tabla oficial que valga para todos.

ITC-BT-52, Tabla 1: 230 V, 10 A (monofásica) — cámbiala si tu instalación real da menos.

Dato de la ficha técnica de tu coche: cámbialo, no hay una tabla única que valga para todos los modelos.

La cuenta se hace en tu navegador y no se envía a ningún sitio. Es aritmética sobre potencias normalizadas, no una promesa del fabricante: la potencia de tu coche es la que tú escribas, tomada de su ficha técnica.

Por qué «kWh entre kW» da un tiempo que no se cumple

Busca «cuánto tarda en cargar un coche eléctrico» y vas a encontrar la misma cuenta en casi todas partes: divide la capacidad de la batería entre la potencia del cargador y ya está. Esa cuenta está mal, y está mal por tres motivos que se pueden explicar con una norma en la mano, no con una opinión.

1. En alterna manda el menor de dos números, no uno

Un punto de carga en corriente alterna no impone su potencia por sí solo: la instalación y el coche negocian, y la potencia real de carga es la menor de las dos. Un wallbox trifásico de 22 kW no carga a 22 kW un coche cuyo cargador de a bordo no pasa de 11 kW; carga a 11, y el resto de la potencia del wallbox se queda sin usar. La ficha técnica del coche es tan necesaria como la de la instalación, y casi ninguna calculadora la pide.

2. La instalación tiene un techo de seguridad, y lo fija una norma

La ITC-BT-52, del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (Real Decreto 1053/2014), define los modos de carga en su apartado 2. El modo de carga 1, literal:

«Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna mediante tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 16A y tensión asignada en el lado de la alimentación no superior a 250 V de corriente alterna en monofásico [...]»

ITC-BT-52, apartado 2, «Modo de carga 1»

Es el enchufe normal de casa. El modo de carga 2, el de un wallbox portátil con su propio sistema de protección, sube el techo pero no lo quita:

«Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna no excediendo de 32A y 250 V en corriente alterna monofásica o 480 V en trifásico [...]»

ITC-BT-52, apartado 2, «Modo de carga 2»

Y el apartado 5.1 fija la tensión con la que trabaja la instalación española: «La tensión nominal de las instalaciones eléctricas para la recarga de vehículos eléctricos alimentadas desde la red de distribución será de 230/400 V en corriente alterna para los modos de carga 1, 2 y 3.» De ahí salen los 230 V monofásicos y los 230/400 V trifásicos de la tabla de abajo.

Y por si hiciera falta instalar más potencia que un enchufe: el apartado 5.4 dice que «para potencias mayores de 3,7 kW y menores o iguales de 22 kW los puntos de recarga de corriente alterna estarán equipados al menos con bases o conectores del tipo 2», que un enchufe doméstico no tiene. Por eso un wallbox necesita su propia instalación.

3. En corriente continua la potencia no es constante

Un cargador rápido no mantiene su potencia nominal todo el tiempo: la batería la admite bien mientras está poco llena y la admite mal según se acerca al 100 %, para no dañar las celdas. Por eso se habla del tramo del 20 al 80 %, no del 0 al 100. Esta página no estima esa curva: no hay una tabla oficial que la publique por modelo, y calcularla a ojo sería justo lo que las tres reglas de esta casa prohíben. Lo que sí hace es avisar de que el tiempo mostrado es una media lineal y de que el tramo final es más lento.

Las potencias de partida, con su origen

Las cinco opciones de instalación de esta calculadora, salvo la carga rápida, son filas literales de la Tabla 1 de la ITC-BT-52 («Vivienda unifamiliar»): potencias que la propia norma publica para cada combinación de tensión e intensidad, no cifras que esta página calcule por su cuenta.

Potencias normalizadas de la Tabla 1 de la ITC-BT-52 que usa esta calculadora como puntos de partida
Punto de carga Tensión Intensidad Potencia
Enchufe doméstico convencional230 V10 A2,3 kW
Circuito reforzado monofásico230 V16 A3,68 kW
Wallbox monofásico230 V32 A7,36 kW
Wallbox trifásico de 11 kW230/400 V16 A11,09 kW
Wallbox trifásico de 22 kW230/400 V32 A22,17 kW

Las columnas de tensión, intensidad y potencia son las que publica la Tabla 1 de la ITC-BT-52 para el esquema individual de vivienda unifamiliar (apartado 3.1). En monofásico, potencia = tensión × intensidad; en trifásico, potencia = √3 × tensión de línea × intensidad. Las cifras cuadran con esa fórmula, pero el dato es el que publica la norma, no el que calcula esta página.

Lo que esta página no hace

No dice qué coche comprar ni qué wallbox instalar, y no da la curva de carga en corriente continua de ningún modelo: eso está en la ficha técnica del fabricante. Lo que sí hace es la cuenta completa, con el limitante señalado, para que no la haga cada visitante a ojo con un cargador que no es el que tiene.

Fuente: ITC-BT-52 (Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre), apartados 2, 5.1 y 5.4, y Tabla 1, sobre el texto consolidado del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión publicado en boe.es/eli/es/rd/2014/12/12/1053/con. Consultado el 9 de septiembre de 2026.

Cada punto de carga, con su tiempo de ejemplo

Con una batería de ejemplo de 52 kWh cargando del 20 % al 80 % (31,2 kWh) y un coche que admite la potencia entera de la instalación, salvo donde se indica lo contrario.

Tiempo de carga de ejemplo para cada punto de carga, con 31,2 kWh a repartir
Punto de carga Potencia efectiva Tiempo (31,2 kWh)
Enchufe doméstico convencional2,3 kW13 h 34 min
Circuito reforzado monofásico3,68 kW8 h 29 min
Wallbox monofásico (7,4 kW), coche a 7,4 kW7,36 kW4 h 14 min
Wallbox trifásico de 22 kW, coche limitado a 11 kW11 kW2 h 50 min
Carga rápida, poste y coche a 100 kW100 kW19 min

La cuarta fila es la que sostiene esta página: un wallbox de 22 kW no sirve de nada si el coche no lo aprovecha, y el tiempo que manda es el del coche, no el del wallbox. Recalcula con tu batería, tu instalación y tu coche en la calculadora de arriba.

Lo que no se sabe, dicho como lo que es

Esta lista es parte de la página, no letra pequeña. Son cosas que harían falta para dar una cifra exacta y que no tienen fuente citable con la que esta página se sienta cómoda.

  • La potencia del cargador de a bordo de tu coche en concreto. Varía por marca, modelo y hasta por año del mismo modelo, y no existe una tabla oficial única. Se pide como dato del usuario, tomado de su ficha técnica.
  • La curva de carga en corriente continua. Qué parte de la potencia nominal se mantiene entre el 20 % y el 80 %, y cuánto cae pasado el 80 %. Depende del modelo y de la temperatura de la batería en ese momento; ningún organismo público la tabula por modelo. Esta página da un tiempo medio lineal y avisa de que el tramo final es más lento, sin poner una cifra que no puede citar.
  • Las pérdidas de conversión dentro del propio coche. El rendimiento del cargador de a bordo no tiene una cifra única citable válida para todos los modelos. El resultado de esta página es teórico, sin pérdidas: el tiempo real suele ser algo mayor.
  • Si tu wallbox concreto está limitado por software o por el ICP (interruptor de control de potencia) contratado a menos amperios que el máximo de su categoría. Por eso el campo de potencia del punto de carga es editable y no un valor fijo.

Lista cerrada el 09/09/2026. Si alguno de estos huecos se llena con una fuente citable, se publica el dato y desaparece de aquí.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico en un enchufe normal?

Depende de la batería y del coche, pero la instalación pone un techo bajo: un enchufe doméstico (Schuko) es el «modo de carga 1» de la ITC-BT-52, que no pasa de 16 A y en la práctica muchos cargadores portátiles limitan a 10 A, es decir 2,3 kW. Una batería de 52 kWh cargando del 20 % al 80 % son 31,2 kWh, y a 2,3 kW son 13 h 34 min. Es la opción más lenta de todas.

¿Cuánto tarda en cargarse en un wallbox de 7,4 kW?

Un wallbox monofásico de 32 A a 230 V da 7.360 W según la Tabla 1 de la ITC-BT-52, que el mercado redondea a «7,4 kW». Los mismos 31,2 kWh de antes, a 7,36 kW efectivos, son 4 h 14 min: casi una tercera parte que en un enchufe normal. Pero solo si el cargador de a bordo del coche también admite esa potencia; si admite menos, manda el coche.

¿Cuánto tarda un cargador rápido del 20 al 80 %?

Con una batería de 52 kWh y un cargador y un coche que sostengan 100 kW, del 20 % al 80 % (31,2 kWh) son 19 minutos. Pero esa cifra es una media lineal: en corriente continua la potencia real no es constante y baja mucho pasado el 80 %, por eso se habla de ese tramo y no del 0 al 100 %. La curva exacta depende del modelo y no la estimamos aquí.

¿Por qué el último 20 % de la batería tarda tanto?

Porque en corriente continua el cargador no mantiene la potencia máxima todo el tiempo: la batería la admite bien mientras está poco llena y la admite mal cuando está casi llena, para no dañar las celdas. Esa curva de carga es de cada modelo de coche y ninguna norma la tabula de forma general, así que aquí no se pone una cifra: se declara como hueco y se remite a la ficha técnica del fabricante o a pruebas independientes de tu modelo.

¿Por qué no basta con dividir los kWh de la batería entre los kW del cargador?

Porque en corriente alterna la potencia real no la fija solo el cargador de la pared: la fija el MENOR entre la potencia de la instalación y la potencia máxima que admite el cargador de a bordo del coche. Un wallbox trifásico de 22 kW no carga a 22 kW un coche cuyo cargador de a bordo tope en 11 kW: en ese caso manda el coche, no el wallbox, y la división simple da un tiempo que nunca se cumple.

¿Qué son los modos de carga 1, 2 y 3?

Los define la ITC-BT-52, apartado 2. El modo 1 es la conexión a «tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 16A»: un enchufe normal. El modo 2 es la misma idea pero «no excediendo de 32A», con un sistema de protección adicional en el cable: un wallbox portátil. El modo 3 es la conexión permanente con control piloto entre el vehículo y un cargador fijo instalado en la pared: un wallbox de instalación fija.

¿Puedo enchufar mi coche eléctrico a cualquier enchufe de casa?

A un enchufe normal, sí, con el cargador portátil que trae el coche, y dentro del modo 1 de la ITC-BT-52 (hasta 16 A). Para más potencia hace falta otra instalación: el apartado 5.4 de la misma norma exige, para potencias de más de 3,7 kW y hasta 22 kW, «bases o conectores del tipo 2», que un enchufe doméstico no tiene. Por eso un wallbox necesita su propia instalación y no se improvisa en la toma de la lavadora.

¿Qué diferencia hay entre un wallbox de 11 kW y uno de 22 kW?

La fase y la intensidad. Según la Tabla 1 de la ITC-BT-52, un wallbox trifásico de 16 A da 11.085 W y uno de 32 A da 22.170 W: el doble de intensidad, el doble de potencia. Pero muchos coches, sobre todo los más asequibles, tienen un cargador de a bordo que no pasa de 11 kW en alterna aunque el wallbox dé 22: en ese caso manda el coche y pagar el wallbox más caro no acorta el tiempo de carga.

¿Por qué mi coche no carga a la potencia máxima de mi wallbox?

Porque el tiempo de carga en alterna lo fija el MENOR de dos números: la potencia de la instalación y la potencia máxima que admite el cargador de a bordo del coche, que es un dato de su ficha técnica y no de la instalación. Un wallbox de 22 kW enchufado a un coche que solo admite 11 kW en alterna carga a 11 kW, no a 22: la instalación se queda con potencia sin usar.

¿Esta calculadora incluye las pérdidas de carga?

No, y lo dice: el resultado es teórico, sobre la potencia nominal de la instalación y del coche, sin restar el rendimiento del cargador de a bordo. No hay una cifra única de pérdidas citable que valga para todos los modelos, así que el tiempo real de carga suele ser algo mayor que el que enseña esta página.

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